召回

在召回原因中，觸及高田問題氣囊、機油門、脫軸門的召回轎車總數(shù)高達(dá)638.73萬輛，三大主因占到了召回總量的51.83%；在召回總量中，合資品牌占有了召回總數(shù)的83.43%；分國別車系來看，2018年被召回美系車數(shù)量最多到達(dá)458.67萬輛，占被召回轎車總量的37.22%；日系車362.58萬輛，占比29.42%；德系車被召回188.28萬輛，占比15.28%；法系、英系、瑞典和意大利品牌轎車占比均缺乏1%。

有業(yè)內(nèi)人士表明，單從數(shù)據(jù)來看，2018年的缺點轎車召回有了顯著的下降，不過若是刨除高田氣囊問題所觸及到的召回，2018年的召回數(shù)量比照上一年實踐是有所上升的。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹以為，跟著國內(nèi)車企的認(rèn)識提高和轎車產(chǎn)品復(fù)雜度提高，這幾年召回事情日益頻繁，召回正日益成為一種老練的處理轎車產(chǎn)品缺點的機制。

2018年我國乘用車?yán)塾嬚倩剡_(dá)1257萬輛，接連三年打破千萬輛規(guī)劃。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年我國召回批次的車企數(shù)量到達(dá)215家。其間進口車企112次，合資品牌企業(yè)78次，自主品牌企業(yè)26次。

從召回數(shù)量看，合資品牌召回占比到達(dá)83.43%，自主品牌占比9.75%，進口品牌則為6.82%。分國別車系來看，2018年被召回美系車數(shù)量累計到達(dá)了458.67萬輛，占被召回轎車總量的37.22%；日系車到達(dá)362.58萬輛，占比29.42%；德系車被召回188.28萬輛，占比15.28%。

此外，韓系車合計被召回57.77輛，占比4.69%；法系、英系、瑞典和意大利品牌轎車則別離召回10.96萬輛、10.78萬輛、2.30萬輛和5085輛，占比均缺乏1%。

自2016年以來，因安全帶和氣囊導(dǎo)致的召回久踞前列。據(jù)了解，2017年單因安全氣囊危險召回的車輛就到達(dá)1063萬輛。2018年，“高田氣囊”遺毒未盡卻明顯式微，全年因而的召回數(shù)量約為199萬輛。高田氣囊還導(dǎo)致包含廣汽本田、長安福特、一汽-豐田、春風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田等廠商別離召回了37萬輛、33萬輛、30萬輛、27萬輛和18萬輛之多。

上一年最大規(guī)劃的召回主體并非高田氣囊，而是上汽通用的“前懸架下操控臂襯套”。早在9月29日，上汽通用就發(fā)布了觸及別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌合計332.67萬輛轎車的召回。此次“脫軸門”召回數(shù)量占到全年召回總量的26.99%，也使9月份召回數(shù)量激增至411.09萬輛，環(huán)比大增1072.05%。

關(guān)于此次召回的原因，上汽通用方面坦承，車輛裝備的前懸架下操控臂襯套，在遭到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極點情況下會導(dǎo)致車輛失控，存在安全危險。

雖然從召回數(shù)量來看，“機油門”觸及的車型并非最多，但是卻貫穿全年。涉事品牌包括了春風(fēng)本田、廣汽本田，北京現(xiàn)代、春風(fēng)悅達(dá)起亞以及自主品牌長安轎車。

2018年，本田轎車身陷“機油門”漩渦，爾后本田旗下多款車型被召回。除了日系車以外，北京現(xiàn)代在2018年的10月份也因機油升高問題被召回了合計40.04萬輛的全新途勝。11月份，起亞也因“機油升高”問題召回了6.86萬輛起亞KX5。

值得一提的是，自主品牌乘用車召回規(guī)劃在2018年快速提高。上一年自主轎車企業(yè)共有13個品牌發(fā)布了召回布告，觸及品牌最多，累計召回數(shù)量到達(dá)125.99萬輛，占比升至10.22%。

2018年3月份，自主品牌陣營的長安轎車也呈現(xiàn)了機油升高問題，彼時長安轎車宣告召回旗下問題CS75車輛合計25.21萬輛。